Вот пришло время и мне в моих «самоделкиных» аккумуляторных сборках и павербанках учитывать требования авиаперевозчиков, созрел для этого… 🙂 Заказал в типографии «фирменные» наклейки на свои аккумуляторы для Сол-500 и для Сол-1000.
Авиаперевозки (а точнее, прохождение пунктов досмотра безопасности) литиевых аккумуляторов и павербанков — нынче полная засада. И без каких-либо гарантий, что тебя вообще с этим твоим любимым/необходимым гаджетом в самолет пропустят 🙁
Напоминаю наиболее базовые требования, которых придерживаются практически все авиаперевозчики:
1. Емкость одного аккумулятора/павербанка не может превышать 100 ватт-часов. Таких аккумуляторов/павербанков обычно можно взять с собой (естественно, только в ручную кладь, а не в багаж!!!) несколько штук (в разных компаниях по-разному), но каждый отдельный должен быть не более 100 ватт-часов. Впрочем, справедливости ради, по специальному разрешению авиакомпании, оформляемому заблаговременно (и либо разрешат, либо нет), иногда возможен провоз до 160 ватт-часов — но больше уже вообще никак.
2. На самом аккумуляторе/павербанке обязательно требуется нанесенная фабричным способом маркировка с указанием либо его емкости в ватт-часах, либо же содержания лития в граммах — поскольку именно эти ограничения заложены в правила. Емкость в ампер-часах в данном случае службы досмотра вообще не интересует, поскольку о ней в правилах ничего нет 🙂
Аккумулятор Сол-1000:
Аккумулятор Сол-500 (в корпусе и с подключением):
Ну что ж, будем надеяться, что отныне можно спокойно летать самолетами! 🙂
ЗЫ: В Сол-500 аккумулятор теперь довольно просто и быстро можно отсоединить и вытащить, если уж чересчур пристанут…
Но подробнее я об этом расскажу в обзоре Сол-500 версии 2 в самое ближайшее время — там есть некоторые интересные изменения. Да и Сол-1000 тоже радикально обновился, обзорчик тоже скоро будет.